Products Beskriuwing
De al-nije AITO M9 is hjir! It komt foarsjoen fan seis LiDAR-sensors, in opsjonele 800V aktive ophinging, in mear upscale eksterieurûntwerp en in folsleine suite fan moderne -techfunksjes. Krekt hoe grut in upgrade hat dit nije model krigen? En hoe sit it efter it stjoer fan syn útwreide-ferzje? Lit ús dûke rjocht yn!
Hjoed ride wy fan Kashgar nei it Pamir Plateau. De rûte is omseame mei adembenemend lânskip, wier in topbestimming foar road trips. It ienige nadeel is hichtesykte dy't hoofdpijn opbringt, mar elke skitterjende werjefte makket it hielendal de muoite wurdich.
Litte wy begjinne mei de oandriuwingspesifikaasjes fan 'e-nije AITO M9. Dit model sjocht in substansjele prestaasjesferbettering. Sawol it útwreide-berik as alle-elektryske farianten nimme in 800V hege-arsjitektuer oan foar folle flugger opladen. De hiele opstelling is foarsjoen fan in dûbele -motoropstelling: 220 kW oan de foarkant en 277 kW oan de efterkant. It model mei útwreide-berik dat wy hjoed testen, pareart mei in 1.5T berik extender, sprint fan 0 nei 100 km/h yn krekt mear as 4 sekonden.
Litte wy no prate oer batterij- en berikprestaasjes.
De ferzje mei útwreide-berik biedt twa batterijopsjes: 60 kWh en 75,4 kWh. De fariant fan 75,4 kWh dy't wy ride, leveret in suver elektryske berik fan 422 km.
It folslein-elektryske model is foarsjoen fan in grutte batterij fan 120 kWh, mei in maksimum CLTC-berik fan sawat 750 km.
Nei it riden fan sawat 200 kilometer is myn earste yndruk dat dit auto ferfine en gearstalde krêftferliening leveret. It lûkt sêft fuort út stilstân, en krêft bout stadich en lineêr by oanhâldende fersnelling, en biedt konsekwint fertrouwen efter it stjoer. Oars as guon sportive auto's dy't de macht abrupt loslitte, fielt dizze goed-ynstelde kalmte wirklik premium foar in grut lúkse auto. It ynheljen op rappe diken kostet amper in foarbereiding - dy't jo kinne útlûke en passe as jo wolle, tanksij de oerfloed fan krêftreserves.
Wy hienen in protte batterijkrêft ûnderweis hjir, sadat de berikferlenger noait ynstapte, en levere in suvere elektryske rydûnderfining. Om te testen hoe't it oangiet en syn stilte, skeakele ik oer neiFuel prioriteitmodus by it klimmen fan it bercheftige terrein op it Pamir Plateau.
Opfallend is dat de berik-extender sa subtyl opstart dat jo it amper fernimme kinne, sûnder hurde skokken of trillingen. Jo kinne allinich fiele dat it rint ûnder lange swiere lesten. Oer it algemien bliuwt de rit útsûnderlik noflik.
Boppedat fielt it stjoer frij licht oan. D'r is in bytsje spultsje ôfstimd foar komfort, mar de auto behannelet noch altyd flink. Wat it meast opfalt is har±8-graden stjoersysteem foar efterwielen. It snijt de draairadius sterk ôf, wêrtroch U-bochten op nauwe krusingen ongelooflijk maklik en behendich binne.
De al-nije AITO M9 krijt ek wiidweidige upgrades foar syn NVH-prestaasjes. Jo kinne dúdlik fernimme ferbettere isolaasje tsjin bûtenlûd yn ferliking mei it foarige model. Op de rûte fan hjoed krûpt der op bluisterige dagen mar in lyts wyngeluid yn; it lûd fan 'e berik-extender en lûd fan dykbân wurde op in minimum beheind. De kabine leveret de solide lûdsisolaasje en serene sfear dy't typysk binne foar lúkse auto's fan hege-ein.
Sitfunksjes binne ek ferbettere, mei nij tafoege aktive sydbolsters. By it nimmen fan skerpe bochten, biede de sitten daliks stevige lumbale stipe en hâld jo lichem feilich, en ferheegje jo rydbetrouwen.
It chassis is it hichtepunt fan upgrades op 'e al-nije AITO M9. Flaggeskipmodellen yn dit segmint konkurrearje no fûl oer stjoer-by-draad en 800V aktive ophinging. De standert -wielbasis M9 biedt de 800V aktive ophinging as in opsjonele ekstra, wylst de boppeste-tier Ultimate trim komt fabryk-foarsjoen fan sawol aktive ophinging en stjoer-by-draad, en set it op par mei Li Auto L9 Livis.
It standert-wielbasismodel dat wy hjoed ride, hat gjin fan dizze funksjes, mar it is noch altyd in resinsje wurdich. Ik leau dat de measte keapers fan dizze fariant sille kieze foar de basisopset. Ûnder leit in front dûbele wishbone en efterste fiif -link suspension opset, keppele mei CDC dempers en fiif - nivo ride hichte oanpassing. It chassis is foar in grut part boud fan aluminium alloy, útsein de oandriuwassen.
Chassis ferfining stiet as de kearn upgrade foar de nije AITO M9. It is gjin geheim dat flaggeskipmodellen fan 'e 9-searje yn 'e sektor racen om steer-by-wire-systemen en 800V aktive ophinging oan te nimmen.
Foar de nije M9 biedt de standert wheelbase fariant de 800V aktive ophinging as opsje. De berik-topping Ultimate trim komt folslein foarsjoen fan sawol aktive ophinging as steer-by-wire, set it kop-oan-kop mei de Li Auto L9 Livis.
De standert wielbasis auto dy't wy hjoed testen hat gjin fan dizze avansearre opsetten, mar it is noch altyd in geweldige referinsje. Ik bin derfan oertsjûge dat de measte keapers dizze basiskonfiguraasje sille kieze sûnder aktive ophinging. Under it lichem hat it in foarkant dûbele wishbone en efterste fiif-link suspension, keppele mei CDC-dempers en fiif-hichte-oanpassing. It heule chassis is makke fan aluminiumlegering, útsein de oandriuwassen.
Litte wy no prate oer de standert ferzje foarsjoen fan de opsjonele 800V aktive ophinging. It is noch primêr ôfstimd foar komfort, en leveret in rydgefoel dat docht tinken oan 'e foarige M9, dochs mei ferfine prestaasjes yn elk detail.
By it reizgjen oer rûge ferhurde diken, lytse dips en dykgewrichten, smyt de ophinging trillings opmerklik goed út foar in noflike rit. It hâldt ek de fertikale beweging stevich yn kontrôle by it oerstekken fan grutte potholes of snelheidsbulten. Op golvende oerflakken rint de auto folle fêster as syn foargonger.
Dat sei, sûnder de premium ophinging opset, kin it gjin boppeste-tier lichemskontrôle leverje. Body roll yn bochten, likegoed as pitch ûnder hurde fersnelling en hurde remmen, wurde net folslein ûnderdrukt, resultearret yn in lichte driuwende sensaasje.
Letter yn ús proefrit binne wy oergien nei de fariant útrist mei de opsjonele 800V aktive ophinging. Litte wy begjinne mei syn technyske spesifikaasjes: elk tsjil leveret in liftkrêft fan 11.000 N·m, en it auto kin sels op mar trije tsjillen rinne.
It wurket ek yn tandem mei it ADS bestjoerderassistintsysteem om yntelliginte roadpreview yn te skeakeljen.
Yn lege-komfortmodus prestearje de twa modellen frij ferlykber. De ferzje foarsjoen fan 22-inch tsjillen leveret gewoan in wat steviger en direktere dykgefoel. Lykwols, tidens pittich riden - lykas fluch bochten mei skerpe bochten, faak rydbaan feroarings, hurde fersnelling of abrupt remmen - dizze ophinging beheint merkber lichem roll en pitch. It effekt wurdt noch mear prominint yn sport modus, mei body roll hâlden stevich yn kontrôle. De auto reagearret krekter op bestjoerder ynput en behâldt in stabile postuer sels op rûge diken.
Al mei al hat it model mei de opsjonele 800V aktive ophinging skerpere ôfhanneling en mear responsive kontrôle. De standert opset, yn tsjinstelling, prioritearret suver ritkomfort. Jo kinne kieze neffens jo persoanlike foarkar.
Foar sjauffeursassistint sil de produksjeferzje debutearje mei it hiele-nije ADS 5-systeem, dat is ynsteld om de miljeu-perception en ynteraktive beslútfoarming-mooglikheden fan it auto fierder te stimulearjen. Us testauto rydt hjir noch altyd op ADS 4. Dochs leveret it in útsûnderlik glêde en selsfertrouwen prestaasje efter it stjoer, wêrtroch't wy echt útsjen nei de komst fan ADS 5.
De al-nije AITO M9 krijt in folsleine upgrade yn lichemsdimensjes. De wielbasis wurdt ferlingd mei 15 mm en de totale lingte groeit mei 55 mm, wylst hichte en breedte ek ferhege binne. Tink derom dat dizze sifers jilde foar de standert ferzje; de top Ultimate trim hat noch grutter lichem grutte.
De ûntwerptaal bliuwt foar in grut part konsistint mei it útgeande model. Dit is in mienskiplike strategy foar suksesfolle facelifts - dy't fokusje op subtile tweaks ynstee fan radikale werynrjochtings.
De foarkant sit merkber heger as it foarige model. Yn kombinaasje mei twa-ferve straalt it in steatlike en befeljende oanwêzigens út. Kies foar de grutte tsjillen fan 'e -turbinestyl, en syn ymposante aura wurdt noch sterker. In breed oanbod fan opsjes foar bûtenferve binne beskikber, ynklusyf meardere twa-toankombinaasjes.
It ferljochtingssysteem hat grutte technyske upgrades krigen. De matrix LED-koplampen stypje no kleurprojeksje mei sa'n skerpe dúdlikens dat jo sels films en tv-sjo's direkt kinne sjen op 'e projekteare bylden. It karakteristike blauwe rydindikatorljocht oan 'e foarkant fersterket syn werkenberens fierder, wylst ekstra chrome trimstikken ferfining tafoegje oan' e frontfascia.
De doarhandgrepen binne no itselde ferljochte type op 'e Zunjie S800, dy't noch in meganyske skeakel behâldt. Dit prachtige detail ferheft direkt de premiumfergoeding fan 'e auto
Oan 'e binnenkant binne de skermrânen fermindere, hoewol ik leau dat d'r noch romte is foar fierdere ferbettering. It eardere kristal optyske prisma komt no mei in flip-ûntwerp; omkeard, it tsjinnet as in elegante horloazje werjefte.
De kabine kombinearret lear, hout trim, kristal en chrome aksinten, it meitsjen fan in klassike lúkse sfear. Lange eigners sille wierskynlik fiele dat de algemiene yndieling fertroud bliuwt, mar elk detail fielt merkber mear upscale.
De twadde rige krijt ek trochtochte detailupgrades. De rjochter efterste stoel en bestjoerders stoel binne foarsjoen fan nul-gravity modus, wylst de foarste passazjier stoel hat in lúkse lounge opset.
Boppedat, de ynboude-projektor stipet no efterprojeksje. Hingje gewoan in skerm oan 'e kofferbak, en jo kinne genietsje fan bûtenfilms direkt neist de auto foar ultime ûntspanning.
Oer it algemien binne de upgrades op 'e-nije AITO M9 oer de hiele breedte heul opfallend. It bliuwt bouwe op syn kearnsterkten mei trochgeande ferbetteringen oan sawol hardware as software foar yntelligint riden. De klassike, ûnderskate lúkse styling makket it ek fierder apart fan rivalen.
Hâld der rekken mei dat dit standert-wielbasismodel net de folsleine-spesifikaasjeferzje is. De kommende Ultimate trim hat gruttere lichemsdimensjes, weelderiger ynterieur en eksterieur finishen, in 2.0T berik extender en in tri-motor oandriuwing. It komt ek standert mei aktive ophinging en stjoer-by-wire. As jo it hjoeddeistige model net hielendal genôch fine, is de lange-wielbasisfariant it wachtsjen wurdich. Dat wat tinke jo fan 'e nije AITO M9?
