Yn H1 2026 eksportearre Sina 325.000 brûkte auto's mei in wearde fan USD 7,6 miljard, respektivelik 61% en 54% jier-op-jier. Hoewol it folume allinich 6.4% fan 'e eksport fan nije auto's útmakket, bliuwt it groeipotinsjeel oansjenlik. Dizze prestaasje waard berikt tsjin 'e eftergrûn fan auto's fan nul km dy't stadichoan út 'e merke útfaze, mei echte brûkte auto's mei hege kilometers dy't it sintrum stienen.
De eksport fan brûkte auto's fan Sina seach eksplosive groei oandreaun troch auto's fan nul km yn 'e ôfrûne jierren, en sloech 750.000 ienheden yn 2025. It nije belied fan 2026 ferbiedt auto's registrearre foar minder as 180 dagen om te eksportearjen as brûkte auto's en fereasket nei-ferkeap fan orizjinele apparatuerbefêstigingsdokuminten fan 'e fabrikant fan' e fabrikant (OEM).
De nije regeljouwing brocht groeipine op koarte termyn, en wist tal fan spekulative lytse- en middelgrutte hannelers út. Echte brûkte auto's mei hege kilometers binne de wichtichste eksportmacht wurden. Nettsjinsteande fluktuaasjes yn it totale eksportfolume, bliuwt de sektor duorsum. Eksporten ferpleatse nei Afrika, Súd-Amearika en Súdeast-Aazje. De fraach nei benzine en hybride modellen nimt ta, wylst foarútgong is makke yn de eksport fan nije enerzjy fan brûkte auto's nei selektearre lannen. Oanbod en fraach yn binnen- en bûtenlân stypje ek merkûntwikkeling.
Dochs hawwe brûkte auto's ienheidsspesifike betingsten en fragminteare autoboarnen, tegearre mei ûnfoldwaande grinsgrins stypjende tsjinsten. Oars as nije auto's dy't massaal opskaalje kinne, sil de sektor yn 'e takomst in fêste strukturele groei leverje ynstee fan eksplosive opwiningen.
Yn 2026 naam de eksport fan brûkte auto's fan Sina ôfskied fan ienheden fan nul km en gie in tiidrek yn dat dominearre waard troch echte brûkte auto's mei hege kilometers. Dúdlike diverginsje yn 'e yndustry is ûntstien: eksport keppele oan auto's fan nul km is skerp sakke, wylst eksport fan echte kilometerdragende brûkte auto's rap tanimme, werom nei de essinsje fan bûtenlânske hannel.
Afrika ranks as de grutste ymportregio foar brûkte auto's yn 'e wrâld, folge troch it Midden-Easten en Sintraal-Aazje. De UAE tsjinnet as in wichtige transithub, mei Nigearia opfallend as in kearnmerk. Merken kinne wurde yn kaart brocht troch te ferwizen nei autopark fan Sina yn it bûtenlân: Latynsk-Amearika, it Midden-Easten, de Euraziatyske Ekonomyske Uny en de EU fertsjintwurdigje allegear potensjele gebieten. De seleksje fan auto's moat oanpasse oan lokale omstannichheden. De fraach nei auto's mei nije enerzjy is sterk yn 'e EU en Súdeast-Aazje, wylst Afrika, Latynsk-Amearika en it Midden-Easten sterkere foarkar toane foar auto's mei benzine.
Geely is stapt yn eksport fan brûkte auto's en is fan plan om in folsleine weardeketen op te bouwen dy't hannelswinning, renovaasje en bulkeksport dekt. Automakers binne fan doel koördinearre bûtenlânske útwreiding mei hannelers, finansjele ynstellingen, ynspeksje-ynstânsjes en platfoarms. Stypjende tsjinsten foar reserveûnderdielen nei ferkeap wurde ek levere om it fertrouwen fan oankeapen te stimulearjen ûnder bûtenlânske keapers.
De ferskowing fan eksport fan brûkte auto's nei it tiidrek fan hege kilometers markearret yn wêzen in weromkear nei kommersjele fûneminten. It makket gebrûk fan it massive ynlânske autopark fan Sina om te foldwaan oan mobiliteitseasken yn opkommende bûtenlânske merken. Bedriuwen moatte foarrang jaan oan operaasjes oandreaune troch neilibjen, standerdisearre beoardieling fan 'e auto-kondysje en lokale stypjende tsjinsten. Allinnich op dizze manier kin de eksport fan brûkte auto's fan Sina differinsjearre ûntwikkeling njonken de eksport fan nije auto's berikke en stabile groei op lange termyn befeiligje.